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10月9日，迎来了第47届世界邮政日，国家邮政局局长马军胜在世界邮政日致辞中表示，邮政业已成为中国增长最快的服务行业，我国已成为全球增长最快的邮政市场。以邮政等为代表的我国快递业快速增长，快递物流的蓬勃发展与国家大力推广新能源汽车的浪潮下，预计今年我国纯电动物流车市场将爆发一次洪荒之力，但实际上今年我国纯电动物流车市场屡遭重创，今年前8个月我国纯电动物流车等专用车总产量未破万。业内预计的纯电动物流车盛宴，迟迟未来。

政策不明朗 纯电动物流车市场低迷

继北上广深四大一线城市出台网约车新规后，惠州、杭州、重庆、天津与韶关也发布了相关意见稿，从经营平台、车辆与驾驶员的准入等方面做出了相应规定，而其中对用于网约车的新能源汽车设置了限定条件，如有地区要求新能源汽车的轴距要达到2650毫米，有的地区则要求续航里程不低于250公里等。除此之外，深圳、辽宁、天津出台的出租车发展实施意见中还指出，对于新增与更新的出租车优先选择新能源汽车。

最近不少地区也将当地的公交车换成了纯电动，可以说新能源汽车在公共领域的推广更加深入，也取得了显著成效，而纯电动物流等专用车还稍显不足。一方面，政策的倾斜性没有太多的向新能源专用车靠拢，另一方面，新能源专用车自身在技术上还存在一些问题，加之今年受骗补影响，纯电动物流等专用车市场表现低迷，规模效应不明显。

交通运输部与公安部颁发了号称史上最严货车超限令《超限运输车辆行驶公路管理规定》，但尽管未来国内全行业或有超过200万台货车完成 合规 更替，但就目前来看其对新能源物流车的影响甚微。

纯电动物流车在长途运输与大宗物流上还讨不到好，因为无论是本身的技术工艺还是充电站都还难以扛起长途运输的大旗。

如新规对超限超载的认定标准进行了调整，6轴车车货总重由55吨变为49吨， 双排车 （上下两层均双排装载或上层双排装载下层单排装载，且不符合国家标准的车辆运输车）严禁驶入高速公路。

上述标准的调整反倒是对物流行业产生了不小的影响，据了解，该新政自9月21日落地实施以来，已有部分物流企业通过上调价格来应对新政的影响，不少企业迫于压力已经暂停歇业选择不出车观望，或选择铁路运输解决这一难题。

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