杨景车联网20呼唤汽车界的苹果新时代

杨景：车联2.0呼唤汽车界的苹果

7月日，2015世界移动大会在上海举行,这是近期移动通信领域最受关注的一场技术盛宴，智能汽车再次成为最热话题之一。

在会场上，中国移动与通用汽车合作的4G智能互联汽车揽获众多关注，旗下两款车联自主品牌产品4G智能车机和4G OBD盒子也高调亮相。

中国移动通信研究院首席科学家、国家千人计划特聘专家杨景在现场接受了专访。他解读了长久以来困扰车联产业发展的问题，并深度分析了下一步发展的全新价值提升空间。

告别汽车古董 中移动将推动豫章律师事务所律师、法学博士胡东平表示：“从表面上来看多部门都在管车联普及

昨天晚上入住一家酒店，进去一看，电视还是一个巨大的玻璃屏，当时我就拍了一张照片发到微博，我说这种古董级的酒店还有哪家?杨景教授笑言，但事实上，当前的汽车里面古董级别的东西还多得很。

数据显示，车联程序都不会。我建议你不要采用复杂的程序或者需要二次 开发的模式。如果你没有足够的货源渠道经历15年发展，普及率仍未超过10%。在采用4G-LTE、云计算、APP和大数据等移动互联技术之前，全球范围内车联存在低普及率和低价值的普遍现象。

在杨景看来，这种现象出现的原因在于车联1.0时代停留在信息集聚和系统集成的维度，即车载信息娱乐和导航等。而这两个层面给用户带来的价值还不够明确到促使他们为此付费。

市场要起来，没有价值是不行的，运营商要提升车联价值。中国移动推广4G智能车机和4G OBD产品，也正是从这一理念出发。杨景称

，中国移动要承担价值提升者角色，带领产业链上下游共同把车联市场做大。他认为，车联要真正发展，首先要有普及率。如果全世界移动络建起来了，但只有1%的人拥有，那么是没法打的。

正如智能应用的爆发是建立在智能高普及率的基础上，车联只有达到了这样的普及率，才能实现各利益攸关者大幅度的价值提升，而推动普及率提升正是移动运营商的社会和发展机遇。杨景说道。

他进一步指出，运营商在推动车联价值提升的过程中，并不是依靠对用户收费，而是一方面致力于带动量的增长，目前主流车厂新品已经全部实现联，4G LTE成为主流配置。在汽车普遍联的基础上，智能交通将不再是一句空话。另一方面则致力于打造一个良性的4G车联平台，带动汽车应用的爆发，不断满足用户需求。

创新生态环境 建立多边契约关系

在会场上，一位长期关注车联领域的投资者向杨景请教了一个困惑已久的问题：互联思维讲究聚合，如果车联是一粒砂，那么用互联思维就能看到一座城堡、一个度假村。问题是我们应该如何把车联相关的应用和服务聚合起来呢？

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