共享单车残废之后怎么处理才是上上策.蹭飞

共享单车“残废”之后 怎么处理才是上上策？

自共享单车诞生之后，关于它的争议、诋毁、赞扬、痛批等或褒或贬的声音从未停止。但不管怎样，似乎都无法让共享单车高歌猛进的态势停下来。如今，共享单车的火爆是其他共享经济细分项目所无法比拟的。而在凑齐了赤橙黄绿青蓝紫，甚至土豪金、纯黑等多种颜色之后，这些花花绿绿的单车残废之后如何处理也被摆上了日程。

修理成本高、修理时间长、回收价格极低、修理速度不如投放新车速度这些都是共享单车残废之后必须面对的问题。为此，将残废单车直接丢弃也就成为很多企业心照不宣的举措。但这些残废单车占地面积大、阻碍交通、影响市容、污染环境造成了诸多负面影响。那么问题来了，怎么处理残废单车才是上上策?

修理、回收不如丢弃 残废单车人人都嫌弃

共享单车现在有多疯狂?据统计，去年近20个共享单车品牌投放约200万辆共享单车，而今年投放总量预计将接近2000万辆。据推测，当这些单车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

但不需要等到那个时候，现在的残废单车已经足够让人头痛。共享单车损坏率极高是众所周的事，从常理来看，损坏后修理是最划算的事。但据报道，就杭州共享单车而言

，每辆自行车的运维成本约为1000元。但要知道，杭州公共自行车的新车价才为740元左右。其他共享单车也都大同小异，单车修理需要人力、场地、时间、配件等成本，远不如去购买新的单车更方便、更划算。

更让人无奈的是，共享单车连回收的价值都很小。在其25个部件和150个零部件中，无用的橡胶、塑料等就不少。而看似最有回收价值的，以钢铁等金属材质制成的车架，回收价格也仅为每公斤1块多钱。

就是在这种修理、回收都无价值，以及企业想更快抢占市场，无暇顾及处置残废单车的大背景下，报废单车已经堆积如山。对环境、交通、市容等造成极大影响，成为城市的一颗不可忽视的毒瘤。

先建立严苛制度后实现修理、回收可持续发展

然后带上皮手套要想将这颗毒瘤彻底铲除，不可能依赖环卫工作者。从属性上看，即使这些单车已经残废，但其所有权还是属于共享单车企业。一旦清理，在清理过程中被认为是偷盗，怎么为自己辩解?日后起了纠纷，该谁负责?而且是企业故意弃之不理，还是暂时停放，其中的界限该如何划分?这都是很现实的问题。如果能一清了之，也就没有僵尸小汽车常年占道的出现了

当然，如果想依靠共享单车企业的道德感去清理残废单车，更是不可能。在竞争如此惨烈的共享单车行业，连企业生存都难以保障，哪里有时间和精力去处置这些已经被淘汰，且毫无价值的单车?归根到底，企业还是以追求利润为主。因此，首先要建立的是生产者或投放者延伸制度。谁生产，或者谁投放，就得将应负的进行到底。政府部门可以考虑出台相关规定，对那些不负的共享单车企业予以警告、罚款，甚至暂停其业务的处罚。

从另一方面来看，即使共享单车企业日后将残废单车全部拖走分解、丢弃，但终究是对资源的严重浪费，也有可能会造成大规模的环境破坏。因此，要在修理、回收等方面实现健康的可持续发展。比如在单车的制造上统一进行模块化化生产，方便进行修理和替换;实施破损级别举措，根据共享单车破损度分为若干个级别，采用不同的修理方式

跑得太快也别丢了灵魂：共享单车何时才能平静

共享单车原本的初衷是为了丰富大众出行方式，也能实现绿色出行、低碳出行，为保护环境献上一份力量。但共享单车如今负面消息缠身，早就偏离了初心。为了融资、市场斗得不可开交的共享单车企业们，很多都已经没有了灵魂，成为资本厮杀的棋子，

从报废单车堆积如山就可以看到，共享单车现在追求地是不惜一切代价去获得胜利。但对于社会而言，真正的胜利应该是共享单车回到其初衷，成为一种有价值的出行方式。等到共享单车市场平静下来，这个目标还会实现吗?

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