现实

经济学家李铁缘由

紧跟美国加州的步伐，不列颠也终于打算张开双臂，迎接车上路测试了。是的，你没看错，在几乎整个行业拖了大盘后腿的日不落帝国，这次终究也想通了。说实话，笔者其实没掌控Jeremy Clarkson和他的两位好基友在听到这个重大利好后会不会将矛头再次对准英国交通部，然后翻白眼接着高端黑。

言归正传，英国交通部最近发布了车路测规范，看似严格要求，实则对相关车企放开路测权限；否则这大段的官样文章不会都是以下的模糊词令，比如：

对于开放路段上的测试，其试车员或操作技师，针对被测(自动驾驶)车辆，应当持有对应的驾驶执照。

这里对应的驾驶执照指的并不是专门针对自动驾驶的驾驶执照，就是普通的驾照。所谓对应的，其实对应的是自动驾驶原型车的类别。如果要开戴姆勒的自动驾驶卡车上路测试，那么你就必须有1本卡车驾照，只是普通轿车的话，轿车驾照足矣。

又或是：

针对驾驶员之行为，所有现行交通法之规定，如禁止使用手机及其他类似手持装备，遵照道路限速等，即便被测车辆处于自动驾驶状态，也依然适用。

意思也很明显，该限速限速，不能玩手机还是不能玩，别以为自动驾驶车现在能给你甚么权限，毕竟还挂着测试两个字呢不是？

其实，这也不怪英国人智商捉急，毕竟自动驾驶车走进公众视野也不到10年；让这帮久居深宫的帝国遗老们提出个图灵测试，未免让人觉得笔者以大欺小。也罢，浏览过这14页的长篇累牍，硬货还真有这么一段：

测试中的自动驾驶车辆须配备数据记录装置，该装置应用于记录与自动驾驶功能相干的传感器、控制系统和车辆运动状态等相干数据。

该装置最少须记录以下信息(记录频率不小于10Hz)：

1.车辆运行状态：自动/手动

2.车辆速度

.转向系统状态

4.制动系统状态

5.车辆大灯及指示性灯光工作状态

6.声音警示系统的使用(鸣笛)

7.车辆传感器所收集到的附近交通参与者及障碍物信息

8.能够影响车辆运动的远程指令(如果存在)

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