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共享单车：只有洒满全国大街才是赢吗？

从3月29日开始，很多人发现，自己的钱包里的第三方服务九宫格发生了变化，原来排在第一位的是滴滴变成了第二顺位，打头的变成了摩拜单车。许多人惊呼，摩拜争宠，挤掉了原来的正房滴滴。事实上，摩拜挤掉的并不是滴滴，而是吃喝玩乐。

前不久，摩拜刚刚推出了红包车，虽然努力宣传，发布的数字也很喜人，但实际的效果可能并未达到理想，所以才在不久之后加入到的推广中，这也预示着，摩拜的高速增长期结束了，仅仅依靠自身的能力已经不能保持足够的增量，只能委身入口。

我们也看到，摩拜进入第三方服务后，却标上了限时推广字样。据说，这个格子只是暂时占用一下而已，以后可能会退出，当然，这也要看效果。这就表明，摩拜对于是否彻底拜倒在腾讯石榴裙下依然顾虑重重。

按照腾讯2016年的财报数据，用户已经接近9亿，超过了中国智能的全部用户数，这样的规模绝对是所有人都艳羡的。行业里很多人认为，只要有的加持，无坚不摧。

不过，我们可以看看第三方服务九宫格里的几家公司，滴滴、美团、美丽说，几家都做得不错，但自从入驻，就再也没有了上市的动作。京东与58同城都是有腾讯大笔的投资，得以占据了不错的推广位置，甚至京东还被在发现页面开后门，但是，事与愿违，流量不仅没有改变这两家在移动端上的短板，还让京东与58的移动端自身发展遭遇尴尬。所以，摩拜至今还在犹豫。不过，最终的结果，摩拜被拿下也许只是时间问题。

共享单车火爆异常，但从初期的火热到冷静也许不会持续太长的时间，未来的市场还是要平静的发展。如今，大多数的共享单车已经遭遇发展瓶颈。

摩拜共享单车遭遇到瓶颈绝非是一家的，而是整个行业的，从一二线大城市的需求推进到中小城市，显然并不十分容易。中小城市中，自行车依然会是一件相对贵重的商品，特别是成本千元以上的摩拜车，中小城市的管理也更为松弛，被破坏和盗窃的概率会大幅提高，而中小城市的交通主要被摩托车和电动车占据，自行车的空间不大。

生活在一线大城市的高知识创业者们对三四线城市的理解往往都停留数字报告上，但如果仅仅是三四十个主要大城市的市场容量，显然不能满足如今移动互联创业者的口味。

另外，押金问题始终困扰着共享单车行业，虽然现在有几家公司接受了芝麻信用的信用骑行方式，这也是目前能够找到的最佳的方式，可作为押金收入最高的摩拜，显然不愿意失去这块最大的蛋糕。

于是，我们看到，不管在什么场合，只要问道押金问题，摩拜的负责人总是会顾左右而言他，只是表示押金在招行专户，有监管，但钱的去向和使用情况却从来不公布。也许，这本来就是摩拜共享单车的最初设计的商业模式。如今想改变，确实非常难。

在移动互联的世界里，共享单车并非是最好的场景，因为这种共享并非是社会资源的再利用，只是租车公司的换个马甲，共享只是单边的共同使用而已，并非是分享资源，所以，对于这些公司来说，通过人与人之间的联动来促进发展的动力就会很小，或者说，双边效应也会很小，无法做到滴滴出行那样的社会影响力和规模。

当然，没有规模就不能生存，就不能继续融资，中国互联的创业环境拒绝小而美的存在，共享单车创业者没有一家敢于慢下来，大家都处在停不下来的烧钱状态，最终的结果实际上已经很清楚。

摩拜单车走在了行业的最前沿，也适应了大城市的出行需求，对于解决地铁到家、地铁到公司、短途的游乐等等需求，只要让骑车人不再为了一辆自行车的被盗而提心吊胆。如果能紧紧抓住国内50个之内的大城市，深耕沃土，当可以高枕无忧的发展下去。

在参加完摩拜发布会之后，我和朋友去了北四环外的一家北京风味饺子店吃午饭，这家店二十年如一日，不扩建不扩张只保持服务质量，每天都是顾客盈门，这难道不是一种成功?

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